courtesy of the owner #198.040.5500630
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courtesy of Adelino Dinis #198.040.4500114
courtesy of Hans Kleissl #198.040.5500486
courtesy of Hans Kleissl #198.040.5500486
courtesy of Hans Kleissl #198.040.5500736
courtesy of the owner #198.040.6500021
courtesy of the owner #198.040 5500293
courtesy of the owner #198.040.6500021
#198.040.6500045
courtesy of Adelino Dinis #198.040.6500045
#198.040.6500122
courtesy of Adelino Dinis #198.040.6500129
Grand Prix of Angola 1957 – courtesy of Adelino Dinis #198.040.6500311
courtesy of Adelino Dinis #198.040.5500388
courtesy of Adelino Dinis #198.040.5500388
Rallye de Monte-Carlo 1956 – Archives Maurice Louche #198.043.5500426
courtesy of Hans Kleissl #198.040.5500433
In Memoriam, John Fitch, 4 August 1917 – 31. October 2012, winner in Class GT-MM 1955 #198.040.5500758
courtesy of Paul Russell #198.040.4500001
courtesy of the owner #198.040.4500072
courtesy of courtesy of the owner #198.040.4500076
#198.980.4500132
#198.040.5500189
#198.040.5500192
#198.040.5500374
#198.043.5500413
courtesy of courtesy of the owner #198.040.5500519
courtesy of Axel Schütte #198.040.5500764
courtesy of Axel Schütte #198.040.5500764
courtesy of Axel Schütte #198.040.5500764
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courtesy of Jan Lühn #198.040.5500749
#198.040.5500824
courtesy of Axel Schütte #198.040.5500848
courtesy of Hans Kleissl #198.040.5500876
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#198.040.6500284
#198.040.6500160
courtesy of Hans Kleissl #198.040.6500122
courtesy of Paul Russell and Co. #198.040.7500039
courtesy of Paul Russell and Co. #198.040.7500077
前言
Eric Le Moine, Mercedes-Benz Museum – Stuttgart – Germany 2012
在这份年鉴首版六年之后，我很高兴地向您呈现由我撰写的《梅赛德斯-奔驰300SL敞篷/鸥翼车型年鉴》的再版。
该年鉴的首版曾为德国的300SL鸥翼梅赛德斯俱乐部发行过100份样本。之后，Hans Hurlimann先生于2006年委托我将此年鉴推向更多的读者。在此，我再次感谢Hurlimann先生。编写这份新版年鉴也向广大读者分享了他对该车的热爱。
该年鉴的首版曾为德国的300SL鸥翼梅赛德斯俱乐部发行过100份样本。之后，Hans Hurlimann先生于2006年委托我将此年鉴推向更多的读者。在此，我再次感谢Hurlimann先生。编写这份新版年鉴也向广大读者分享了他对该车的热爱。
2010年，我在勒芒遇见了Mickael Bock先生。他给了我很多当时我在搜寻的信息。这次见面使我的计划变得更加可靠，同时也让我得以继续前行。
梅赛德斯-奔驰经典系列的档案部Jürgen Wittmann以及Gerhard Heidbrink团队也为本书的编写提供了巨大的帮助——和他们在一起的工作是那么不可思议。他们的协助也使得我能够将这个插图的新版年鉴呈现在大家面前。梅赛德斯-奔驰300SL是一款创造历史、与众不同的车，我希望这份新版年鉴能够分享我们对此车的热爱。
祝各位品读愉快！
Eric Le Moine
Michael Bock, 梅赛德斯-奔驰经典系列
尊敬的读者，
300 SL “鸥翼”是汽车历史上最令人着迷也是最重要的车型之一。这不仅是因为这款高性能的跑车源于赛道，同时也因为他那令人赞叹的优美身形以及那不同寻常的似海鸥展翼般的车门。
1954至今，业界媒体一直为“鸥翼”狂热。该车型自诞生之日即受收藏家一再求索。一批主题性的爱好者俱乐部也迅速成立。
1978年， 一批300SL的发烧友出版了第一本关于该车型的年鉴。同时，他们也为俱乐部的成员编纂了一本资料集，收录了当时仅有的1400辆“鸥翼”最重要的出厂信息以及转手历史。
2006年，Eric LeMoine先生将他的年鉴分享给了广大的“鸥翼”爱好者。此年鉴的再版标志着一个新阶段的开始：这份新版本不仅包含了最新的信息，同时Eric
LeMoine先生搜集的图片资料更为本书锦上添花。
这份年鉴见证了收藏者对“鸥翼”一如既往的兴趣以及与日俱增的期望：他们深迷于这款车的优越的性能、特殊的造型以及不凡的历史。与此同时，这版年鉴里信息的透明度保证了它的精准度。透明精准，这不仅是收藏圈里备受重视的品质，同时更是梅赛德斯-奔驰经典系列的核心价值。
综上所述，这款车因独特而备受关注。W198型产量有限而其价值与日俱增，在这样的背景下，信息的透明更是需要得到保证。本年鉴为此提供了必要的支持。
由此，我祝愿300SL年鉴出版成功。同时，我也衷心祝愿诸位读者能够在阅览之际获取详尽的信息以及充盈的愉悦。敬请由此年鉴让您再一次为300SL所动心：他无疑是汽车历史上最令人着迷也是最重要的车型之一。
恭祝鉴赏愉快
Michael Bock
梅赛德斯-奔驰经典系列
导言
1954年二月，纽约赛车展，梅赛德斯-奔驰300SL首次亮相。行业专家和普通大众一道为之赞叹。两年前，梅赛德斯收获过同样的反响——那一年该公司发布了该公司自二战以来的首辆赛车。300SL跑车从首日即获成功。1952年五月，Mille Miglia大赛，300SL首战即在这个传奇般的穿越意大利的千里赛道上获得亚军。之后300SL又在四个不同的比赛上收获胜利，其中包括两个双连冠，一个三连冠和一个四连冠。在这些成绩中，卡雷拉泛美拉力赛比赛上的胜利尤其值得一提。在这个超过3000公里穿越墨西哥的比赛中，300SL的卓越表现引起了梅赛德斯-奔驰美国主要进口商，Max Hoffman的关注。他做到了一件让人难以置信的事情：说服在斯图加特的戴姆勒-奔驰董事会，将300SL作为量产跑车引入市场。
300SL采用了创新的管状车身结构，由此而带来的一个显著的特点是其上开的车门。这辆英俊的跑车因而有了“鸥翼”和“蝴蝶犬”的爱称，像它出众的性能一样也获得了众多头条新闻的关注。W198（这是300SL系列跑车的厂内编号）无疑是一座里程碑，这才很大程度上也归功于他那创新的燃油喷射系统。作为首款配备了四冲程发动机的量产车型，其先进的燃油管理技术使得该车的性能和效率都得到提高。
300SL备受业界媒体的青睐。1955年一月，英国记者John Bolster在《跑车》（Autosport）中写道：“梅赛德斯-奔驰300SL跑车有着优美的外观和令人难以想象的性能。他的制造和做工都达到了最高的境界，全车的设计代表了一项技术绝活儿。他有着优秀的机动性能，在空旷路段驾驭300SL的快感是不可错过的一次经历。一些其他的跑车会更适合经验青涩的驾者，但是对于一个能够完全发挥300SL性能的老手来说，这无疑是世界上最出色的跑车之一。”
《车评》杂志（auto, motor und sport）主编Heinz Ulrich Wieselmann在1955年十月用更加热情的文笔写道：“这确实是世界上制造过的最令人惊讶的跑车系列之一。这是一辆纯种的跑车的故事：它综合了一个尊贵轿车的众多优良特质；它已无需被赋予过多的激情；当它离开赛道时，，两大洲的赛事都失色不少。那是在1952年，在结束了一个成功的赛季之后，SL突然消失。两年之后他重新出现，这时他已是一辆精致的跑车了，现在更是开始了系列生产并且引擎的马力提高了百分之二十五。一辆竞赛跑车？梅赛德斯赛车队称他为‘车轮上的闺房’。您可以驾着他在大街上用骑自行车的速度悠闲漫步，不发丝毫声响。而这同一个发动机也可以让您的跑车不费吹灰之力达到一个竞赛飞机的速度。[...]”
300SL迅速成为了一辆至尊的跑车，备受景仰但是只有很少人驾驶过。这在很大程度上是由于当时的价格——两万九千德国马克，在1954年这笔钱可以买到六辆大众1200甲壳虫或者三辆梅赛德斯-奔驰180s。不过在1955年十二月末的时候已有超过1000辆300SL下线，其中930辆被出口。对梅赛德斯-奔驰这样一个大出口商来说，这仍然是一个不可小看的比例。
自1954年八月至1957年五月，在德国辛德尔芬根的工厂一共制造了1400辆300SL，这其中有29辆采用了轻合金车身，还有一辆实验车采用了塑料车身。采用轻合金的300SL比普通的该款车要轻约70千克，这29辆主要是为那些怀有赛车志向的顾客生产的。由于其产量极少，这款轻合金300SL如今在业界地位显耀。
不论是采用钢材质或是轻合金，300SL系列跑车在赛道上都能取得骄人的成绩：1955年五月，John Fitch和Kurt Gessl驾驶着一辆300SL在Mille Miglia竞赛GT类别中夺冠；同年，Werner Engel也驾驶着300SL在欧洲拉力锦标赛中取胜。在美国，Paul O'Shea借助一辆“鸥翼”于1955年在全国赛车锦标赛中获得D级头衔——他在第二年成功卫冕。300SL在列日-罗马-列日拉力赛中也取得了两项胜利。这是一个赛程超过5000公里的严苛的比赛。在1955年，比利时二人组Olivier Gendebien和Pierre Stasse驾驶着300SL夺冠。翌年，另一个来自比利时的团队，Willy Mairesse和Willy Génin也是借助一辆“鸥翼”在该赛事中取胜。
在1957年三月的日内瓦车展上，梅赛德斯-奔驰推出了这一高性能系列跑车的敞篷车型，以此作为“鸥翼”双门轿跑车型的后继者。Max Hoffman认为这款车在美国市场有着巨大的销售前景。对管状车身架构的改进使得该车能够配备普通的车门，这也是推出敞篷的车型的一个前提。
鸥翼还是敞篷？300SL的这两款车型哪款更吸引人始终还是依据个人的品味。
300SL“鸥翼”的魅力一直延续至今日。1999年十二月，一个国际评委团将他选为“世纪跑车”。此外，他的魅力也可在市场上收藏者经常为之开出的高价中略见一二。
Heinz Ulrich Wieselmann主编先生在上述的那期《车评》中完美地概述了300SL的个性：“SL系列跑车具备了成为一款豪华车的所有品质。他拥有超乎想象的高性能，同时不失优雅至极的都市气质。他是一份杰作，融合了世界上最悠久的汽车生产商的本领和精工精神。这是一辆危险的跑车，就好比一场伟大爱情中的危险或者将一头尊贵的野兽驯服而不摧其志。在今日所有的跑车中，梅赛德斯-奔驰300SL是最精致最有魅力的——他代表着汽车的梦。”既出此言，何须多论？